Fédération française de Giraviation

Aérodrome de Lognes Emerainville
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Kits ou cnra ?

Kits hélicoptères déja homologués ou en passe de l’être :
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AK1
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Dynali
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Exec
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Kompress
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Safari

Tableau des différences entre les exigences légales requises par un CNRA et un CNSK

CNRA : construction amateur d’un seul aéronef
CNSK : construction amateur d’un aéronef en kit produit en quantité

JO n°254 du 1 novembre 1993 arrêtés et instructions du 22 septembre 1988 KITS CNRA
Portée réglementaire France + pays d’Europe sur accords particuliers France + pays d’Europe sur accords particuliers
Nombre de places maximal CNSK1/K2A (avion) : 4
CNSK1/K2B (planeur) : 2
CNSK1/K2C (motoplaneur) : 2
CNSK1/K2D (aérostat) : 4
CNSK1/K2E (hélicoptère) : 2
Avion : 4
Planeur : 1
Aérostat, giravion : selon appréciation des services officiels
Puissance maximale CNSK1A (avion) :190 kW (260 ch)
CNSK2A (avion) :150 kW (200 ch)
- Monoplace : 50 kW (70ch) ou cylindrée moteur < 3,5 dm3 ou poussée (réacteur) < 150 daN
 
Pour mémoire Continental O 200/100 ch, cylindrée = ± 3,2 dm 3
 
  • Bi, tri, quadriplace :100 kW (140 ch) ou cylindrée moteur < 7dm3 ou poussée (réacteur) < 300 daN
     
    Pour mémoire Lycoming O 360/180 ch, cylindrée = ± 5,9 dm
Masse maximale CNSK1A (avion) : 1400 kg
CNSK2A (avion) : 1000 kg
CNSK1/2B (planeur) : 750 kg
CNSK1/2C (motoplaneur) : 850 kg
CNSK1(2D (aérostat) : charge utile max. 450 kg
CNSK1/2E (hélicoptèrel : 700 kg
Pas de masse max. spécifiée
 
Le GSAC peut demander des cakuls justificatifs en cas de masse maximale importante ou dépassement de puissance
Organisme contrôlant la construction GSAC GSAC
Nombre de visites 1 + possibilité de pré-visites - 1, avion complètement monté avec ses équipements ou plusieurs pré-visites si la structure n’est pas contrôlable,
 
  • 1, avion prêt à voler
Quand ? Avion complètement monté avec ses équipements ou plusieurs pré·visites si la structure n’est pas contrôlable - 1, avion complètement monté avec ses équipements ou plusieurs pré-visites si la structure n’est pas contrôlable,
 
-1, avion prêt à voler
Vols de certification Vols de vérification +
 
  • CNSKl : 5 heures d’endurance et 15 atterrissages
     
  • CNSK2 :15 heures d’endurance et 50 atterrissages
Vols de vérification +
 
  • 15 heures d’endurance et 50 atterrissages ou
     
  • 5 heures d’endurance et 15 atterrissages si un appareil du même type a été certifié
  • Maintenance Par le propriétaire ou, s’il le désire, par un organisme agréé Par le propriétaire ou, s’il le désire, par un organisme agréé
    Organisme contrôlant la navigabilité GSAC (DGAC + Bureau Véritas) GSAC (DGAC + Bureau Véritas)
    Fréquence des contrôles (GSAC) 3 ans si entretien dans un cadre agréé
    1 an si entretien dans un cadre non agréé
    3 ans si le propriétaire est le constructeur ou si entretien dans un cadre agréé
    1 an si le propriétaire n’est pas le constructeur
    (possibilité de passer à 3 ans après 5 ans d’entretien)
    Utilisation • Utilisation contre rémunération interdite
    • VFR de jour (normal + voltige)
    • Activités particulières interdites aux CNSK2
    ( épandage, tractage, largage, hélitreuillage, etc.)
     
    • Formation (école) et remorquage planeur si :
    • appareil entretenu par un organisme agréé
    • conforme aux normes du certificat de limitation de nuisance
    • Utilisation contre rémunération interdite
    • VFR de jour (normal + voltige)
    • VFR de nuit et IFR si moteur et instruments certifiés et entretenus selon la réglementation en vigueur
    • Formation (école), remorquage planeur
    • Activités particulières selon la réglementation
     
    (épandage, tractage, largage, hélitreuillage, etc.)
    Appareils déjà en vol Les kits volant actuellement sous laissez-passer peuvent obtenir un CNSK2

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